有了風雨兼程才會擁抱藍天——專訪北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華
2020-03-29 來源:經(jīng)濟網(wǎng)-《經(jīng)濟》雜志 寇佳麗
在經(jīng)歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之后,9月25日,北京大興國際機場終于正式通航。耗時4年多,占地面積140萬平方米、位于北京大興與河北省廣陽之間的大興國際機場,是未來20年內(nèi)全球規(guī)劃新建設的最大機場之一,它不僅會成為北京的新地標,也定將成為溝通世界的新樞紐。而這一切,都令新機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華感到無比驕傲自豪。
有了風雨兼程才會擁抱藍天——專訪北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華
北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華采訪對象/提供
奇跡背后有艱辛
在英國《衛(wèi)報》評選的“新世界七大奇跡”里,中國獨占兩個席位,一個是珠港澳大橋,另一個則是即將通航的北京大興國際機場航站樓(BeijingDaxingInternationalAirport)。
提到大興國際機場航站樓的種種“閃光點”,北京城建集團北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華的嘴角掛著淡淡的微笑。
他對《經(jīng)濟》雜志、經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹,作為目前世界上單體最大的航站樓綜合體,新機場的航站樓和配套服務樓、停車樓的總建筑規(guī)模約達143萬平方米;航站樓綜合體整體造型為“鳳凰展翅”;秉承“零換乘”理念,高鐵直接接入航站樓,安檢后到登機口的步行距離只需8分鐘左右;航站樓首次采用雙層出發(fā)、雙層到達的設計,即進入或離開航站樓的通道均為雙層,減少擁擠,提升了乘客體驗;航站樓內(nèi)部處處采用智能系統(tǒng),空調(diào)送風舒適,照明透亮,設備耗能系統(tǒng)隨時監(jiān)控。
從建設之初至今,大興國際機場航站樓一直備受關注;如今項目竣工,自己和團隊沒有辜負外界期望。對此,李建華頗感欣慰。
“2015年9月份,我們團隊接到大興國際機場航站樓的建設任務。除去開始的準備工作和最后階段的收尾工作,前前后后,真正屬于我們的施工時間為3年零6個月。在這段時間里,團隊120多位管理人員和幾千名建筑工人同進同退、艱苦奮斗,度過了一段難忘的時間。”
9月25日,新機場正式通航。外界對“鳳凰展翅”的整體造型夸贊有加;而這一美麗成果的背后,有故事也有感動。
2017年12月份,天氣異常寒冷,李建華和他的隊友們?nèi)孕栝L時間在室外高處作業(yè)。航站樓內(nèi)部即將進入裝修期,因此屋面(樓頂)必須在限定時間內(nèi)完全封閉。
“12月份的雨雪天氣比較多,室內(nèi)搞裝修,屋頂不能不封閉,否則雨雪天氣一來,室內(nèi)施工設備就會損壞。所以我們對自己咬緊牙關,下定決心必須保證按時封頂!當時,我把整個團隊分成了6個小組,每個小組分配了相應的技術質(zhì)量安全等管理人員和具體施工人員。為了趕工期,白天大家基本上就是在屋頂上待著的,早晨天亮上班晚上天黑下班。但是北京12月份已經(jīng)很冷,在冰冷的天氣里,金屬屋面易結(jié)霜會很滑,容易摔跤。作為專業(yè)人員,安全問題我們完全可以保障,況且有繩索等輔助設施;但有些問題,比如滑一跤摔疼自己,就需要自己多加注意避免了。我們有些隊友還特地穿上很厚實的軍大衣,盡量趴著工作,保暖又避免摔跤。為了表示我們的決心,大家還拉起了橫幅,寫上‘不完成任務堅決不下屋面’;而我也下了最后通牒,哪個小組完不成工作,哪個小組就遞交辭職報告。”
在這種“自己和自己較勁”的勢頭下,一個又一個的困難都被李建華的隊伍克服了。俯瞰新機場航站樓,其鳳凰造型的核心區(qū)屋頂共18萬平方米,約為25個足球場的面積總和;共使用了4.2萬噸鋼梁,接近鳥巢的規(guī)模(4.5萬噸)。
李建華開心地告訴記者,屋頂建設完成后,國內(nèi)專業(yè)領域的院士和專家來鑒定過,“說我們的技術達到了世界領先水平”。憑借這個,李建華和他的團隊還獲得了中國建筑鋼結(jié)構(gòu)最高獎——中國鋼結(jié)構(gòu)工程杰出大獎。
精益求精,從我做起
項目竣工以前,航站樓的門口一直立著一塊倒計時牌,提醒現(xiàn)場每位工作人員不能松懈和粗心。
一天,李建華正在航站樓內(nèi)的工地上來回巡視,發(fā)現(xiàn)有塊地板的縫隙不太美觀。他叫住了航站樓三層值機柜臺的地板安裝工人鄧喬平,蹲下來,一邊講解一邊示范,直到問題徹底解決才放心地走開。盡管需要負責整個航站樓核心區(qū)域的建設管理工作,李建華還是有足夠精力和耐心注意到各處的細枝末節(jié)。
“在建設過程中,我是管理者,那我就去實現(xiàn)管理者的身份;以后新機場通航了,我也可以是一名乘客,但我不能等到那個時候才從乘客的角度去觀察這座機場或者航站樓,我一定要提前想到一些問題,才有可能做到精益求精。一個團隊里有很多人,我的態(tài)度就直接決定了其他人的態(tài)度,或者可以說決定了整個項目的成敗。”李建華非常認真地對記者說。
精益求精,盡善盡美,是李建華參加工作以來一直堅守的信念。“大家都知道‘不忘初心’,如果你問我如何理解它,我想說‘精益求精、盡善盡美’就是我的初心。”
1995年25歲的李建華大學畢業(yè)后,很快投身到機場建設中。從最初面積只有33.6萬平方米的T2航站樓(首都國際機場),到面積超過100萬平方米、配備世界上最先進飛機引導系統(tǒng)的T3航站樓(首都國際機場),再到如今創(chuàng)下兩個世界首次——“雙層到達、雙層出發(fā)”“高鐵線路在航站樓內(nèi)部穿過”的大興國際機場航站樓,20多年的機場建設生涯給了他多次自我錘煉的機遇。
“一直覺得自己比較幸運,剛參加工作,就遇到了T2航站樓的建設任務。剛畢業(yè)的大學生,渾身充滿了干勁兒,熱情高漲。非常重要的一點是,當時自己有機會和國內(nèi)這一領域的優(yōu)秀人才一起工作,可以向優(yōu)秀的前輩學習,把學校的知識轉(zhuǎn)換為實際成果,特別興奮;也完全沒有畏難情緒,不嫌累,因為整個工作環(huán)境都非常積極向上。和優(yōu)秀的團隊、人員共事,只要你愿意,就可以學到很多東西。大家都追求極致,追求完美,我自然也不能落后。”
2008年,T3航站樓建設竣工。為了積累更多國際上機場建設的管理技能與知識,李建華去也門參加了一年半的外派工作。這段時間的學習,讓他對機場建設管理的認識得到了全面提升。
“機場建設管理涉及的內(nèi)容很多,想要提升自己,需要對整個行業(yè)有更清醒的認識。在國內(nèi)建設機場,掌握的是國內(nèi)工程的管理模式;想要掌握國際上的工程管理,就要去國外。當時去也門參與的就是一個國際項目,這次歷練給我印象比較深刻的,是國際上工程管理對于合同的應用。國內(nèi)的大型建設項目,尤其是機場建設,通常是在行政管理與合約管理的雙重約束下進行的。但國際工程管理特別重視合同,對合同的制定也有著非常嚴苛的要求。在這一點上,我們和別人還是有一定差距的,因為通過合同去約束工程項目的甲乙雙方,可操作性更強,細節(jié)也可以全部體現(xiàn)在紙面上,權利義務也更加清晰。”
勇于離開舒適圈
完成如此大的項目,接下來,李建華會不會先休息一段時間再投入工作?
面對記者的提問,他再次笑了起來。他表示,比起休息來,他更希望迎接新的任務和挑戰(zhàn),而且,他希望下一次的項目比新機場的建設更具挑戰(zhàn)性。
“長時間的休息或離開工作,容易讓人失去斗志和前進的動力。平時我就很注意鍛煉身體,日常休息充足對我來說就可以了。有人喜歡舒適,有人喜歡挑戰(zhàn),我想我是后者。人存在的意義是什么呢?一千個人有一千種答案,我的答案是,追求激情,保持危機感。這是我給自己制定的標準。不斷努力,你就可以達到一定高度,但人生總是不進則退,懈怠和退縮就會被超越。”
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